Plug-in, a melhor versão do Toyota C-HR?
A segunda geração do crossover sub-compacto da Toyota ganha uma versão híbrida plug-in. O C-HR está mais adulto, mais moderno, mas será que esta é a motorização que melhor lhe fica?
A Toyota é o maior fabricante mundial de automóveis e não atingiu essa posição seguindo estratégias de outros ou modas mais ou menos efémeras. Vem isto a propósito do fenómeno elétrico. A aposta do construtor japonês fixou-se sempre mais na produção de veículos híbridos (e na pesquisa e desenvolvimento de outras fontes de energia, como por exemplo o hidrogénio) e menos em desatar a fabricar veículos 100% elétricos só porque sim. O modelo C-HR (a sigla vem de Coupé High Rider), lançado em 2016, oferecia logo de início uma versão híbrida. Teve um sucesso assinalável no mercado europeu, Portugal incluído. E a nível continental, a gama C-HR vendeu, só na Europa, cerca de 800 mil unidades. Nada mal.
Nova geração, nova plataforma
Apresentada em 2023 e acabada de lançar no mercado português, a segunda geração do Toyota C-HR traz muitas novidades. Logo à partida, uma nova plataforma. Depois, um novo sistema híbrido, agora baseado num motor a combustão maior, um 2-litros em vez do habitual 1800. E, no caso patente deste test-drive, uma versão plug-in. Que faz toda a diferença, já que permite circular até 66 km em modo 100% elétrico. A potência combinada é de 223 cavalos, o que dá muito jeito para mover os 1650 kg que acusa na balança. As performances são aceitáveis – velocidade máxima 180 km/h e aceleração dos 0 aos 100 em 7.4 segundos – mas o que interessa mais num modelo com estas características é o consumo: 0.8 a 0.9 litros aos 100, norma WLTP, evidentemente obtidos em condições ótimas.
O design também é novo
E isso é algo que se vê à distância: as linhas do novo Toyota são agora mais modernas e mais "europeizadas" (se é que o verbo "europeizar" existe e pode ser conjugado aqui). Resolveu-se finalmente o "problema" estético do manípulo de abrir as portas traseiras, mas talvez a impressão mais duradoura seja esta: o novo C-HR está mais maduro, mais adulto, mantendo embora a irreverência da primeira geração. Continua a ser um coupé que se conduz numa posição alta, o high-rider que dá azo à sigla do seu nome. As dimensões são uns quase intocados 4.36m de comprimento, por 1.83m de largura e 1.56m de altura. A distância entre eixos é de 2.64m.
Lá dentro
Eletrónica em grande, uma ótima dotação de equipamento, e também aqui se nota uma evolução estilística em relação à geração anterior. É claramente um modelo pensado em termos europeus, concebido para europeus e fabricado na Turquia (uma parte é europeia) e não no Japão. O ambiente a bordo é agradável e o espaço disponível é o suficiente e necessário para os passageiros. Apenas aquele banco traseiro continua algo claustrofóbico, mercê do pilar C, que limita a visibilidade para o exterior e deixa os passageiros enclausurados.
Ao volante
Destaque, pela positiva, para a caixa de velocidades eCVT, de variação contínua, que era o pesadelo de condução na geração anterior. Está irreconhecível! Acabaram-se os "berros" do motor quando se carregava com mais força no acelerador, e agora é bem mais fácil dosear o esforço nesse pedal para conseguir um trabalhar do motor (e da caixa, claro, que é dela que se fala) muito mais agradável, silencioso e eficiente. Os 223 cavalos do sistema híbrido sentem-se bem em estrada e a ritmos mais vivos, sendo que o motor elétrico se encarrega de (quase) todo o percurso urbano. E quando a bateria se esgota, o binário do motor de 2000 cm3 é garante de uma condução perfeita... até casa ou até ao próximo posto de carregamento.
Let’s talk shop
Um dos trunfos da versão híbrida da primeira geração era o preço comedido. Não era barato mas também não era caro. Isso devia-se à simplicidade tecnológica do sistema híbrido e à ajuda fiscal que a eletrificação aporta aos preços dos automóveis. Só que, nesta nova geração, esta versão PHEV é tecnologicamente mais avançada, mais sofisticada. Logo, mais cara. Consoante a linha – Square Collection, Lounge, Business e GR Sport Premiere Edition – os preços para a versão PHEV vão dos 39.250 aos 52.340 euros. Mas continua disponível a versão híbrida "simples" e nesta os valores vão dos 35.350 aos 41.810 euros. É fazer as contas.
Hyundai Kauai elétrico – cada vez melhor?
Segunda geração do SUV subcompacto coreano, finalmente coroada com a versão 100% elétrica. E em relação à primeira, muito mudou. E para melhor.
Abarth 500e: alguém viu passar uma bolinha amarela?
Se calhar, não. É pequenino, muito rápido, silencioso (já lá iremos) e 100% elétrico. Só uma coisa o trai: a pintura. Distingue-se ao longe. É o Abarth 500e.
MG4: o renascimento da marca MG?
Não é bem isso. É mais uma segunda vida para o construtor que já foi inglês, mas mudou de bandeira, e que agora é uma marca chinesa fabricante de viaturas elétricas.
VW Golf – não há amor como o primeiro
Há cinco décadas que faz parte da paisagem automóvel. E embora já vá na oitava geração, a primeira continuará sempre na nossa memória. Em maio de 1974, nascia o Volkswagen Golf.
O Honda e:Ny1 não é qualquer um
Logo à partida, o mistério do nome pouco comum, mas que quer dizer algo. Depois, o facto de ser um 100% elétrico pertencente ao maior fabricante mundial de motores de combustão.
Aos 76 anos, o antigo piloto amador de Todo-o-Terreno, volta ao ativo para participar na 35ª edição da Baja Portalegre 500, defendendo que a medicina hiperbárica tem sido fundamental para a sua preparação física.
Se existisse para os automóveis um CVC (Coeficiente de Virar Cabeças), o Volkswagen ID. Buzz atingiria os 100%. Ninguém fica indiferente quando passa na rua ou na estrada. É o verdadeiro “pão de forma” versão século XXI.
Dos belos modelos de competição automobilística até aos exemplares de coleccionador raríssimos, esta nova bíblia dos clássicos automóveis reúne, em mais de 500 páginas, as histórias e peripécias mais incríveis do último centenário.
A velocidade e a competição não são os únicos combustíveis dos aficionados por automóveis. Selecionamos sete museus onde se contam histórias, se celebram marcas, se contempla uma indústria em constante movimento e se aprecia a arte do design. Uma viagem com paragens obrigatórias em França, Itália, Alemanha, Estados Unidos e, claro, no Caramulo, em Portugal.